{"product_id":"gd1846-ebc-gd-series-slotted-rear-brake-rotors-pair-audi-b9-s4-s5-sq5","title":"GD1846 - EBC GD Series Slotted Rear Brake Rotors (Pair) - Audi B9 S4\/S5\/SQ5","description":"\u003ch2\u003eGD1846 - EBC GD Series Slotted Rear Brake Rotors (Pair) - Audi B9 S4\/S5\/SQ5.\u003c\/h2\u003e \u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003eCURRENTLY UNAVAILABLE\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e \u003cp\u003eEBC GD series\u003cstrong\u003e slotted \u003c\/strong\u003eand \u003cstrong\u003edimpled\u003c\/strong\u003e brake rotors (pair) to fit Audi B9 S4\/S5\/SQ5, Porsche Macan \u0026amp; Volkswagen Touareg CR and others such as B9 A4\/A5 2.0 TFSI.\u003c\/p\u003e \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDisc Attributes: \u003c\/strong\u003eVented, Diameter 330, Bolt Holes 5, Height 36, Thickness New 22, Thickness Min 20\u003c\/p\u003e \u003cdiv class=\"mt-5 productExcerpt text-purpleblue\"\u003e \u003cp\u003eAll GD discs are now made totally using R90 approved rotor blanks.\u003c\/p\u003e \u003cstrong\u003eFast street\u003c\/strong\u003e GD sport discs feature wide aperture slots that draw cool air into the braking contact area and reduce temperatures preventing brake fade. Dimple drilling avoids stress cracks and Gen 1\/2\/3 coating provides great looks whilst preventing corrosion. For 2023 all new production is in the GEN 3 silver Geomet to match OE rotor hubs.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e \u003c\/div\u003e \u003cdiv class=\"mt-2\"\u003e \u003cdiv class=\"col-12 text-purpleblue\"\u003e \u003cp\u003eEBC sport discs now feature reduced 3 slot venting, which provides slightly less air noise under heavy braking whilst still maintaining the benefits of cooler running with the full width slot design. Another great feature of slotted discs is the way they\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eMAINTAIN FLAT AND PARALLEL PAD WEAR\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eand avoid the record grooves or galling, common with non-slotted discs. This improves pad contact and braking throughout the life of the disc and pad set.\u003c\/p\u003e \u003c\/div\u003e \u003c\/div\u003e \u003cp\u003eEBC Brakes manufactures many of its rotor ranges in\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eISO\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eand\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eTÜV\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eapproved facilities in the UK or in Italy. We have accredited foundries now on line to ISO and BS5750 standards that we have now carefully selected and visited to replace the UK supplies as we continue our goal to bring only the finest products to our customers. All rotors including GD Sport Rotors are machined and finished in the UK or in the USA.\u003c\/p\u003e \u003ch3\u003eQuality Castings For An Excellent Product\u003c\/h3\u003e \u003cp\u003eWhere castings or finished rotors have been bought in to complement the range, the\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003estrictest quality controls\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eyou can imagine ensuring the safety and quality of the parts we sell. EBC adds value to its products by strictest quality controls and specifications and a 100% run out, metallurgy, and dimensional check, plus all USA sport rotors are slotted in housed at either at the Las Vegas facility of the USA operation or in the UK.\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cstrong\u003eAll sport rotors are then balanced and runout inspected before release.\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e \u003cp\u003eEBC Brakes produces all of its GD series and USR discs with a long lasting corrosion resistant finish. The coating is either the world-famous thermic black which protects the off-brake areas of the rotor from corrosion such as inside the pad swept area and inside the hub.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eThermic Black \u0026amp; Nitrotherm™\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003eThe wide aperture slots in the GD Sport Rotors series have been shown to reduce brake temperatures by up to 100 degrees by drawing cooling air beneath the brake pad under load. The super silent Ultimax USR slotted series also run cooler along with the new bi-directional BSD series.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003cstrong\u003eAll designs offer benefits such as:\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e \u003cul\u003e \u003cli\u003eCooler brakes\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eResistance to cracking is possible through drilled rotors\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eWater mud and debris are expelled from the brake area by the slot pattern which is fully machined to the edge of the rotor for this reason. (Slots that stop short of the rotor edge can cause pocketing of debris and generate a rib on the rotor outer edge.)\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eAs the pad and rotor wear the slots maintain a perfectly flat and smooth pad surface and prevent rotor ribbing.\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eOn a global scale, most EBC rotors are made from high quality G3000 or G3500 high carbon castings and 100% of these are precision machined , balanced and runout inspected in either the UK or the USA.\u003cbr\u003e \u003c\/li\u003e \u003c\/ul\u003e \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDimple Drilled Rotor\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThe dimple drilled rotor was invented by EBC back in the 90’s and has been imitated by many because of its ability to offer pad degassing without “Through Drilling” disc or rotor holes which has been shown to promote rotor cracks. The wide aperture slots on the EBC units actually draw cool air under the brake pad and rotor interface and help cool the temperatures of the pad contact which can shoot up to well over 1000 degrees at the very heart of the brake pad during heavy braking and can cause brake fade or loss of brake effect.\u003c\/p\u003e \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eThere are four choices of sport rotors,\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003epremium non slotted OEM style, GD, USR and BSD designs and as wear occurs all can be skimmed and life extended many times using this on-car brake lathe. A perfectly flat smooth and aligned USED rotor can often be better than a new rotor as the casting matrix settles over time. Many OEJM car builders actually skim rotors on the car from NEW to align them to the car and the cut, which only removes a tiny amount does not render the disc\/rotor below minimum thickness if done correctly.\u003c\/p\u003e \u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFitment:\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e \u003ctable border=\"0\" cellpadding=\"0\" cellspacing=\"0\" width=\"538\" style=\"border-collapse: collapse; width: 406pt;\"\u003e \u003ccolgroup\u003e \u003ccol width=\"45\" style=\"mso-width-source: userset; mso-width-alt: 1559; width: 34pt;\"\u003e \u003ccol width=\"126\" style=\"mso-width-source: userset; mso-width-alt: 4398; width: 95pt;\"\u003e \u003ccol width=\"46\" style=\"mso-width-source: userset; mso-width-alt: 1605; width: 35pt;\"\u003e \u003ccol width=\"169\" style=\"mso-width-source: userset; mso-width-alt: 5888; width: 127pt;\"\u003e \u003ccol width=\"30\" style=\"mso-width-source: userset; mso-width-alt: 1047; width: 23pt;\"\u003e \u003ccol width=\"122\" style=\"mso-width-source: userset; mso-width-alt: 4258; width: 92pt;\"\u003e \u003c\/colgroup\u003e \u003ctbody\u003e \u003ctr height=\"19\" style=\"height: 14.5pt;\"\u003e \u003ctd height=\"19\" width=\"45\" style=\"height: 14.5pt; width: 34pt;\"\u003eMake\u003c\/td\u003e \u003ctd width=\"126\" style=\"width: 95pt;\"\u003eModel\u003c\/td\u003e \u003ctd width=\"46\" style=\"width: 35pt;\"\u003eYear\u003c\/td\u003e \u003ctd width=\"169\" style=\"width: 127pt;\"\u003eEngine Type\u003c\/td\u003e \u003ctd width=\"30\" style=\"width: 23pt;\"\u003eBHP\u003c\/td\u003e \u003ctd width=\"122\" style=\"width: 92pt;\"\u003eFitment Position\u003c\/td\u003e \u003c\/tr\u003e \u003ctr height=\"19\" style=\"height: 14.5pt;\"\u003e \u003ctd height=\"19\" style=\"height: 14.5pt;\"\u003eAUDI\u003c\/td\u003e \u003ctd\u003eS4 B8\u003c\/td\u003e \u003ctd align=\"right\"\u003e2012\u003c\/td\u003e \u003ctd\u003e3.0 Supercharged Petrol (333)\u003c\/td\u003e \u003ctd align=\"right\"\u003e333\u003c\/td\u003e 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